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贵州省沿河县沙坨特大桥主拱成功合龙 悬浇拱跨径居全国第一
发布时间：
2018-09-11
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9月10日下午，由贵州路桥集团承建的沿河县沙坨特大桥主拱圈成功合龙。该桥成功的将钢筋混凝土箱型拱跨径提高至240米，位列全国同类型桥梁跨径第一，建成后将惠及当地34万民众。
沙坨特大桥地处贵州省铜仁市沿河县淇滩镇沙沱水电站大坝上游约800米处，是贵州省交通运输厅重点科研项目。大桥全长626.8米，桥梁上部结构为6x30米T梁+240米m钢筋混凝土箱型拱桥+6x30米T梁。施工时，拱桥通过36对拉索进行临时扣挂，合龙后将被拆除。
据介绍，悬浇箱型拱形桥作为拱桥施工的一种新工艺，具有结构整体性好、造价低、后期养护少、施工稳定性高、跨越能力强等优点，贵州作为典型的高山峡谷地形，非常适合悬浇拱的修建，因此正在被广泛推广。
此前，思剑高速木蓬特大桥为主跨165米钢筋混凝土箱拱，主拱圈采用单箱双室箱型截面，为省内首座悬浇拱，2013年建成通车；织普高速夜郎湖特大桥为主跨210米悬臂浇筑钢筋混凝土箱形拱桥，主拱圈采用单箱单室截面，2018年建成通车。
据贵州交勘设计院桥梁分院院长杨健介绍，沙坨特大桥主拱圈采用了单箱双室箱型截面，箱宽10米，箱高4.5米，拱圈纵向共分37个节段，其中两岸拱脚位置1号节段为支架现浇段，拱顶设合龙段，其余节段为悬浇段。
在该桥主拱圈施工过程中，贵州路桥集团首创设计了“黔式挂篮”工艺，提出“主桁下置，行走上置，主桁与底篮合二为一”的技术理念，并改进了挂篮的局部构造，在提高系统刚度的同时减轻了自重，增大了施工操作空间。同时，通过在横梁上配置滚轮系统提升了挂篮行走的稳定性，通过优化底篮系统建立了“以曲代曲”的行进方式，改变了长期以来“以直代曲”的施工设计理念，提高了拱圈的施工精度。
此外，还首次提出将预应力技术应用于钢筋混凝土拱圈，解决了主拱圈在施工过程中顶（底）板混凝土拉应力偏大的问题，独创了一种主拱圈混凝土拉应力控制技术，为此类桥梁的推广应用以及迈向更大跨径奠定了坚实的基础。
“沙坨特大桥成功的将钢筋混凝土箱型拱跨径提高到240米，再次让贵州桥梁又创造了一个全国第一，再次为贵州交通再次发出好声音、传递正能量。”贵州省交通运输厅副厅长韩剑波表示，沙坨特大桥主拱合龙圆满成功，标志着大桥建设又迈出了关键性的一步，进入建设的冲刺阶段。希望大桥建设者们进一步弘扬“团结奋进、拼搏创新、苦干实干、后发赶超”的新时代贵州精神，在确保质量和安全的前提下，科学合理调度，优化组织施工，加快施工进度，高标准、高质量、高效率推进大桥建设，把沙坨特大桥建成优质安全的“精品桥”、人民满意的“民生桥”，为沿线地方经济社会的发展做出交通新贡献。
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沙坨特大桥
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