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钻孔深143米创国内纪录 杭绍台高铁实现技术创新突破
发布时间：
2018-09-07
来源：
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作者：
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滚滚东逝的椒江之上，巍峨的桩工机械高耸入云，轰鸣的旋挖钻机插入江底，翻滚的混凝土浇筑入洞，敦实的桥桩从江面浮出——在台州市椒江区，中国首条民营控股高铁杭绍台铁路椒江特大桥施工段，工程建设如火如荼。9月5日，椒江特大桥北主墩桩基施工顺利完成，项目施工坚持科创引领，技术创新突破国内旋挖施工最深钻孔纪录。
椒江特大桥是杭绍台铁路重点控制性工程之一，设计为双塔、双索面、四线、钢桁梁斜拉桥，是国内首个双向四线斜拉高铁桥。该项目由参与修建武汉长江大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥等著名工程的中铁大桥局承建，设计含杭绍台铁路正线2条及国家铁路规划网中的沿海客专铁路2条。设计施工工期预计36个月。
据复星铁投高级副总裁、杭绍台铁路有限公司总经理吴培荣介绍，椒江特大桥工程设计、施工难度极大，工期紧。椒江河床地质特殊，水文条件复杂，河底淤泥深达60米，同时紧邻出海口，潮汐频繁、潮差流速大。根据工程设计，特大桥需建设水中桥墩8个，主墩2个。其中单个主墩含42根直径2.5米的钻孔桩，钻孔深度达143.67米，为国内高铁建设中桩基旋挖钻孔施工深度之最，技术要求极高。
面对困难，杭绍台铁路公司秉承中国首条民营控股高铁的改革精神，跨越天堑，超越自我，携手中铁大桥局通过科技创新，攻坚克难，从设备创新、材料创新和工艺工法创新三个维度发力，终获重大技术突破——杭绍台建设团队联合徐工集团，研制投入了国内最大钻深的旋挖钻机，成功将椒江特大桥桩基穿过百米以上的超厚覆盖层并打入基岩，创同类型高铁桥施工史纪录。通过技术创新，不仅令工程顺利推进，而且实现了缩短工期、节约成本和提升效率的多重效益。
中铁大桥局杭绍台铁路项目部总工程师邹纪民告诉记者，“采用常规气举反循环施工方法单根桩基平均成孔时间24天，而采用国内先进的XR550D钻机旋挖施工方法单根桩基成孔时间为3至4天，工效可提高6至8倍。因为引进了新设备，采用了新工艺，大大缩短了桩基施工时间，满足了整体施工工期要求。”
9月5日，“杭绍台铁路控制性工程椒江特大桥主塔首墩桩基提前完工暨施工科技创新攻关表彰会”在椒江特大桥项目施工现场举办。杭绍台铁路公司对取得技术创新突破的科研、建设人员及其取得成果进行表彰。记者从杭绍台铁路台州指挥部了解到，目前杭绍台铁路台州段全线已完成征迁50%，红线交地完成60%，房屋拆迁完成50%，工程建设正在加快推进中。
效果图
杭绍台铁路项目是国内首批八个社会资本投资铁路示范项目之一，也是中国首个民营控股高速铁路项目，于2017年9月11日由复星牵头浙商民营联合体和浙江省政府正式签约。该项目可研批复总投资预计448.9亿元，资本金约占总投资的30%，其中民营联合体占股51%，打造了民营资本控股中国高铁的破冰示范，标志着铁路投融资体制改革迈入新阶段。
2017年底，杭绍台铁路正式开工，目前已顺利进入全面建设施工阶段。根据计划，杭绍台铁路将力争在2021年建成通车。
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椒江特大桥,旋挖施工
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